SATRIA DEN BAGUS

Nama : SATRIA DEN BAGUS

Pemilik; WILDAN ZUHDI

Sang empunya #DBS

Peluang Bisnis Menarik dari Knalpot-Racing.Com

Siap yang tidak tahu knalpot-racing.com. Sebuah toko online terbesar yang menyediakan berbagai knalpot balap terlengkap. Knalpot yang disediakan mengikuti pangsa balap tanah air, sehingga permintaannya pun cukup tinggi. Permintaan untuk knalpot racing dan kompetisi hampir keseluruh wilayah tanah air. Bahkan sampai kenegara tetangga Malaysia.

Knalpot yang dijual diantaranya adalah, Knalpot creampie jogja, knalpot KDX,knalpot CMS, Knalpot CHA, Knalpot AHM dan knalpot Dust Performance.  Semua yang tersedia dijamin original sehingga kita bisa mendapatkan kepuasan dari kualitas produk tersebut. Apalagi semua merk itu sudah terbukti kualitas dan pamornya di ajang balap kita. Disana tersedia untuk berbagai motor seperti bebek, matic, motor sport dan juga tersedia dalam spek harian dan balap.

 

Knalpot Creampie Jogja/Creampie Muffler

Knalpot CMS

Knalpot CHA Original

Knalpot KDX Jogja

Knalpot Dust Performance

Kini knalpot-racing.Com juga menyediakan berbagai sparepart racing yang menunjang mesin balap, seperti per kopling,per klep, blok mesin,pengapian racing, komponen modifikasi balap,dll. Ini menunjukan bahwa kita dapat memilih berbagai keperluan balap hanya dengan memilih 1 toko saja, bukannya itu lebih menarik.

Perhitungan Squish Pada Mesin 2T

Sebelum membahas bagaimana perhitungan squish pada mesin 2T alangkah baiknya kita harus tahu dulu apa itu squish dan fungsinya, Squish adalah cekungan pada head motor 2t. sedangkan fungsinya adalah untuk pengarah turbulensi kabut dari percampuran bahan bakar dan udara sehingga mampu terbakar sempurna. Dan dalam dunia balap perubahan bentuk squish untuk kita dapat memperpadat kompresi motor agar kompresi lebih tinggi. Sehingga pemapasan head dan mengatur kembali dengan pergitungan yang teliti dilakukan oleh para mekanik.

Korek Shogun SP Harian

Korek motor Shogun SP memang lebih rumit dibanding dengan korek yang umum seperti Yamaha Jupiter, Honda blade, Mio, Ninja, dll. Berikut adalah langkah-langkah dalam korek mesin Shogun SP.

Langkah yang paling awal dalam korek motor adalah mengukur durasi kem. dan angkatan klep (gbr.1). Hasil pengukuran tersebut didapatkan durasi kem in dalam keadaan klep terangkat 1 mm adalah membuka 2° sebelum Titik Mati Atas (TMA) dan menutup 42° ssetelah Titik Mati Bawah (TMB). Artinya durasi terhitung 224° dengan lift kem 5,15 mm (gbr.2),” jelas ayah satu putri ini..

Tempat Beli Knalpot Creampie Jogja

Banyak yang inbox dan komen ke kami tentang tempat beli knalpot Creampie Jogja. Memang Cream-pie Jogja lagi booming untuk roadrace,drug race, dan balap liar. Namun hati-hati dalam memilih knalpot cream-pie yang asli, karena di forum jual beli banyak sekali yang menawarkan knalpot merk ini, salah-salah anda akan dapat yang palsu, pengen mencicipi kedahsyatan knalpot creampie yang lagi booming malah motor anda jadi ngempos gara-gara gak tahu klo itu creampie palsu.

Tempat penjual knalpot creampie yang saya percaya adalah knalpot-racing.com dan sparepartracing.com. Sudah beberapa kali saya pesan knalpot Crimpie jogja kesana dengan beberapa spek, dan akhirnya sampai juga dan yang penting dapat menikmati kedahsyatannya.

Model dan harga knalpot Creampie Jogja

Memang sudah familiar knalpot cream pie jogjakarta ditelinga kita, khususnya road race ataupun drag race. Namun karena setiap motor memiliki spek yang berbeda, dan setiap korek motor memiliki karakter yang berbeda dan setiap kompetisi memiliki cc yang ditentukan, makanya knalpot cream-pie jogja memiliki model dan harga yang berbeda-beda. berikut adalah harga dan model knalpot creampie jogja :

knalpot creampie 4tak untuk bebek : Jupiter Z, vega, supra , supra x 125, Revo, Kharisma, Blade, Shogun, Smash, Kaze, Joy,dll

Knalpot Cream-pie jogja untuk Suzuki Satria FU :

Harga : 1.250.000

Harga : 1.250.000

Harga : 750.000

Harga : 650.000

Harga : 650.000

Knalpot Creampie Jogja untuk Kawasaki Ninja R dan Kawasaki Ninja RR :

Harga : 900.000

Harga : 700.000

Harga : 750.000

Harga : 800.000

Harga : 850.000

Knalpot Creampie jogja untuk FIZ R :

Harga : 550.000

Harga : 550.000

Harga : 500.000

Harga : 650.000

Knalpot Creampie jogja untuk Yamaha RX-King :

Harga : 500.000

Harga : 700.000

Harga : 450.000

Harga : 650.000

Harga : 550.000

Knalpot Cream-Pie Jogja untuk satria 2T :

Knalpot Creampie Jogja untuk Yamaha Jupiter MX :

Harga : 500.000

Harga : 650.000

Demikianlah harga dan model knalpot cream-pie jogjakarta, semoga membantu anda menemukan knalpot racing terbaik untuk motor balap anda. Pilihlah sesuai spek motor anda dan model yang anda sukai. Maju terus balap motor Indonesia.

Korek Motor Mio Harian

Korek Motor Mio harian saya bagikan sebagai berikut. Dari pabrikan piston standar mio ukurannya yaitu 50 mm. Jika ingin dinaikan cc nya menjadi 130cc maka ukuran piston yang bisa menggunakan 53,5mm.

Berikut Perhitungannya :
(1/4 x 3,14 x(53,5)² x 57,9): 1000=130,09 untuk piston 53,5 (BM1)
(1/4 x 3,14 x(54,5)² x 57,9): 1000=135 untuk piston 54,5 (Izumi)
Piston Izumi sama dengan piston Suzuki Smash tapi bicara soal ketahanan boleh saja menggunakan piston Izumi.

Head / Kepala selinder Untuk bagian head/kepala selinder saya papas sedikit sekitar 0,8 mm. Dan untuk bagian klep, saya gunakan standar tapi per-nya saya pake per yang lagi booming saat ini yaitu per swedia. Jangan lupa payung klep di skirt ulang supaya tidak terjadi kebocoran minyak pada pembakaran.

Korek Harian Supra 125

Korek mesin Honda Supra 125 atau Honda Kharisma tidak begitu rumit, karena motor ini sudah memiliki spek cc yang besar dan cilinder bloknya mampu dioversize besar-besaran. Berikut adalah spek pabrikan Honda Supra X 125 yang sebenarnya :

• Klep in 24mm
• Klep out 21mm
• Karbu keihin 18mm
• Pengapian dc/Limiter

Keunggulannya adalah karena Supra X 125 temlarnya sudah pakai roller, memaksimalkan kinerja lebih dari 10% dan pengurangan gesekan yang cukup signifikan jadi awet.

Langkah untuk korek Supra X 125 diawali dengan perubahan jalur porting,. Hasilnya porting out melebar 23mm dan porting in cukup 24mm, karena klepnya masih di angka 24/21.

CARA SETTING KNALPOT

Dihari minggu yang cerah ini pengen jalan – jalan sambil cuci mata,tp pas baru keluar gang ada motor brisik banget dengan knalpot racingnya,biasa anak muda pasti cari perhatian hahaha…!!tiba tiba tancap gas,niatnya se mo ngebut.anda bisa bayangkan kan motor dengan CC kecil tapi knalpotnya kegedean??ya ga lari..pengen tak ketawain tapi kok dikira nanti sok tahu.Oke,mari kita kembali ke topik bahasan kita!
Untuk mendapatkan power mesin yang besar, bukan knalpot dulu yang disediakan. Silakan korek mesin dulu sampai maksimal, knalpot mengikuti.

Gejala terbalik banyak dianut mekanik kita ditanah air. Bisa dilihat dalam penggunaan knalpot di road race. Misalnya satu tim menggunakan knalpot merek “x” dan kerap menang, eh tim lain langsung mengikuti.Padahal setiap mesin punya karakter yang berbeda. Jadi, dalam penggunaan knalpot tidak bisa dipukul rata.Bukan berarti dicaplok mentah-mentah,Tetap knalpot harus disesuaikan.

Dalam seting knalpot,Selain dari diameter, terpenting dari panjang leher knalpot dulu.Panjang leher knalpot memang pengaruh terhadap akselerasi dan top speed.

CARA SETTING KARBU PE28

Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.

Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?

Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.

Misal:

1. Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
2. Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
3. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
4. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
5. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.

Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:

Karbu pny 2 spuyer :

1. Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
2. Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.

3. Lebih mudah kita modifikasi ukuran pilot jet dam main jet untuk menghemat biaya bisa menggunakan bor rojok spuyer.

Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

1. Ukuran Venturi karbu
2. Jarum skep
3. Stelan angin
4. Power jet.

Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB

2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.

Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

1. Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
2. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet
3. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
5. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start

(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:

1. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
2. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
3. Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
4. Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
5. dll

Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

1. Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
2. Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
3. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.