SATRIA DEN BAGUS

Nama : SATRIA DEN BAGUS

Pemilik; WILDAN ZUHDI

Sang empunya #DBS

Model dan harga knalpot Creampie Jogja

Memang sudah familiar knalpot cream pie jogjakarta ditelinga kita, khususnya road race ataupun drag race. Namun karena setiap motor memiliki spek yang berbeda, dan setiap korek motor memiliki karakter yang berbeda dan setiap kompetisi memiliki cc yang ditentukan, makanya knalpot cream-pie jogja memiliki model dan harga yang berbeda-beda. berikut adalah harga dan model knalpot creampie jogja :

knalpot creampie 4tak untuk bebek : Jupiter Z, vega, supra , supra x 125, Revo, Kharisma, Blade, Shogun, Smash, Kaze, Joy,dll

Knalpot Cream-pie jogja untuk Suzuki Satria FU :

Harga : 1.250.000

Harga : 1.250.000

Harga : 750.000

Harga : 650.000

Harga : 650.000

Knalpot Creampie Jogja untuk Kawasaki Ninja R dan Kawasaki Ninja RR :

Harga : 900.000

Harga : 700.000

Harga : 750.000

Harga : 800.000

Harga : 850.000

Knalpot Creampie jogja untuk FIZ R :

Harga : 550.000

Harga : 550.000

Harga : 500.000

Harga : 650.000

Knalpot Creampie jogja untuk Yamaha RX-King :

Harga : 500.000

Harga : 700.000

Harga : 450.000

Harga : 650.000

Harga : 550.000

Knalpot Cream-Pie Jogja untuk satria 2T :

Knalpot Creampie Jogja untuk Yamaha Jupiter MX :

Harga : 500.000

Harga : 650.000

Demikianlah harga dan model knalpot cream-pie jogjakarta, semoga membantu anda menemukan knalpot racing terbaik untuk motor balap anda. Pilihlah sesuai spek motor anda dan model yang anda sukai. Maju terus balap motor Indonesia.

CARA SETTING KNALPOT

Dihari minggu yang cerah ini pengen jalan – jalan sambil cuci mata,tp pas baru keluar gang ada motor brisik banget dengan knalpot racingnya,biasa anak muda pasti cari perhatian hahaha…!!tiba tiba tancap gas,niatnya se mo ngebut.anda bisa bayangkan kan motor dengan CC kecil tapi knalpotnya kegedean??ya ga lari..pengen tak ketawain tapi kok dikira nanti sok tahu.Oke,mari kita kembali ke topik bahasan kita!
Untuk mendapatkan power mesin yang besar, bukan knalpot dulu yang disediakan. Silakan korek mesin dulu sampai maksimal, knalpot mengikuti.

Gejala terbalik banyak dianut mekanik kita ditanah air. Bisa dilihat dalam penggunaan knalpot di road race. Misalnya satu tim menggunakan knalpot merek “x” dan kerap menang, eh tim lain langsung mengikuti.Padahal setiap mesin punya karakter yang berbeda. Jadi, dalam penggunaan knalpot tidak bisa dipukul rata.Bukan berarti dicaplok mentah-mentah,Tetap knalpot harus disesuaikan.

Dalam seting knalpot,Selain dari diameter, terpenting dari panjang leher knalpot dulu.Panjang leher knalpot memang pengaruh terhadap akselerasi dan top speed.

CARA SETTING KARBU PE28

Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.

Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?

Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.

Misal:

1. Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
2. Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
3. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
4. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
5. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.

Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:

Karbu pny 2 spuyer :

1. Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
2. Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.

3. Lebih mudah kita modifikasi ukuran pilot jet dam main jet untuk menghemat biaya bisa menggunakan bor rojok spuyer.

Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

1. Ukuran Venturi karbu
2. Jarum skep
3. Stelan angin
4. Power jet.

Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB

2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.

Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

1. Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
2. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet
3. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
5. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start

(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:

1. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
2. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
3. Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
4. Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
5. dll

Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

1. Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
2. Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
3. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

lampu angel eye

Namanya anak muda pasti adanya pengen coba-coba hal baru, nahh.. itu yang saya alami sekarang tapi ini dalam hal positive…. setelah beberapa postingan kmaren yang nggak jelas semua, postingan kali ini membahas tentang Lampu Angels Eye ( mata malaikat ) itu hanya perumpamaan, ooo… ya lampu ini akan saya pasang pada Vixion keluaran 2011 warna hitam jadinya bukan Angels Eye lagi tapi Cyclop Eye hehhe.. basa basi nya cukup sekian aja langsung pada intinya saja dah… silahkan disimak.

Pertama alat dan bahan :

• Lampu angels eye satu paket  ( inverter, lampunya, kabel dan socket crimpnya

• Sealant Rubber/ Lem akuarium ( di toko bangunan dapet 5rb)

• Solasi hitam satu biji udah cukup

• Cutter

• Obeng plus / minus

• Hairdryer/ heatgun ( karena gk ad heatgun saya pake hairdryer aj)

• Bensin bila diperlukan

• Cotton bud

Langkah Pemasangan

Sediakan alat dan bahannya

Bongkar headlampnya, kalo di vixion buka baut di kiri dan kanan bawah. Lepas socket lampu utama dan senjannya sehingga tersisa batok beserta mika pinggirannya. Seperti berikut penampakannya

Batok inilah yang akan di bongkar lagi, pertama copot mika hitam yang mengelilingi batok utama gampang ko diperhatiin aja. Jadi seperti ini…

Nahhh….. ini bagian yang paling susah menurut saya, memisahkan batok utama sehingga tinggal reflektornya saja, caranya kalo saya pake hairdryer tapi harus tetap sabar ya… alon” asal klakon panaskan pinggir”annya setiap pinggiran 3-5 menitan.. kemudian cungkil pinggirannya pake obeng minus.. secara keseluruhan hingga terbuka… setelah terbuka saatnya melanjutkan ke langkah berikutnya. Tapi agar lebih mudah gunakan heatgun

Rangkai kabel-kabel yang tersedia, pertama kelupas kabel lampu senja hitam dan biru secukupnya saja jangan lebar-lebar.. kalo dirangkaian versi saya kabel merah dari AE ( Angel Eye) ke kable biru senja, dan kabel hitam AE ke kabel hitam senja.. bila tidak dapat hidup coba saja sebaliknya.. kemudian rekatkan dengan solasi hitam..

Berikutnya karena didekat lampu utama sudah ada kotakan kecil jadinya untuk headlamp versi facelift tidak perlu mengebor reflektor. Untuk itu langsung saja tentukan posisi yang tepat pada reflektor lalu rekatkan dengan sealant agar cepat kering dapat dipanaskan dengan hairdryer atau lebih baik dijemur aja 5-10 menit udah mayan lengket ko… penampakkannya lupa saya foto jadi ambil dari blog lain aja hehehe…

Bila sudah coba hubungkan semua rangkaian ke inverternya dan dicoba untuk menyalakan lampu senjanya… kalo berhasil akan seperti ini…

Saatnya langkah terakhir yaitu memasang mika dengan reflektornya… sebelum memasang terlebih dahulu untuk membersihkan sisa perekat dengan bensin dicukil” pake obeng min, cotton bud atau cutter. Bila sudah bersih dan kering isi tepian tadi dengan sealent merata pasang mika dan semuanya kembali seperti semula. Sebelumnya cari tempat untuk menyimpan inverter kebanyakan disimpan dibawah spidometer tapi saya simpan didudukan plat nomor… hehehe dan hasilnya seperti berikut…

mio soul

 

new satria fu

new satria fu

new satria fu

 

 

 

 

Setelah lebih empat tahun bertahan dengan wajah yang sama, akhirnya PT Indomobil Niaga International (IMNI) Roda-2 memperkenalkan versi baru Suzuki Satria FU 150. Bebek supersport (gimmick marketing Suzuki menyebutnya: hyper underbone) ini diperkenalkan oleh Kenji Saito, Direktur Pemasaran IMNI, pada hari pertama pembukaan Jakarta Motorcycle Show, Sabtu (6/12).

Cukup menarik, komponen untuk mempergagah penampilan Satria ini diadopsi dari Yoshimura yang sudah sangat dikenal oleh para bikers di Tanah Air. Perubahan yang dilakukan Suzuki adalah mengganti model lampu depan dan fairing (tudung), panel instrumen (desain spidometer), ujung knalpot, rangka alumunium, dan behel atau pegangan belakang motor.

Kali ini, konsumen Indonesia cukup beruntung. Inilah model terbaru Satria yang hanya dipasarkan di tiga negara ASEAN dengan nama berbeda. Di Thailand diberi nama Raider, sedangkan di Filipina Dagger. Sayangnya, model ini muncul di saat krisis ekonomi mulai mencengkeram lebih dalam sebagian masyarakat atau konsumen motor kelas atas.

Satria vs Kompetitor – Dengan penampilan baru ini, harga Satria FU 150 pun melenjit. Berdasarkan informasi internal Suzuki, dalam dua bulan ini Satria sudah dua kali mengalami kenaikan harga. Terakhir, dengan anjloknya rupiah dan karena sebagian besar komponen Satria masih impor, kenaikkan harga pun mencapai Rp 800.000. Hasil akhir, saat diluncurkan, Suzuki membanderol Satria dengan harga Rp 17.890.000 (on the road di Jakarta dan sekitarnya).

Dibandingkan dengan kompetitor utamanya, yaitu Honda CS1, perbedaan harga hampir Rp 1 juta. Namun, Satria menang unggul untuk teknologi mesin, kapasitas dan tenaga yang dihasilkan. CS1 dipersenjatai Honda dengan mesin SOHC (single overhead camshaft) dengan kapasitas 125 cc, sedangkan Satria DOHC (double overhead camshaft).

Untuk tenaga, Satria masih unggul dengan kemampuan maksimum 16 PS @9.500 rpm, sedangkan CS1 12,8 PS @10.000 rpm. Kemampuan Satria menghasilkan torsi maksimum juga lebih baik, yaitu 1,27 kgf-m @8.500 rpm, sedangkan CS1 1,04 kgf-m @7.500 rpm.

Kompetitor lain Satria adalah Jupiter MX dengan mesin 135 cc yang saat ini versi paling mahal (cast wheel dan kopling otomatik) ditawarkan dengan harga Rp 15.050.000. Dari segi tenaga dan torsi Jupiter MX memang kalah. Tenaga maksimumnya 11,33PS @8.500 rpm dan torsi 1,165 kgfm @5.500 rpm.

Lampu Depan – Perubahan mencolok dari Satria adalah desain fairing dan lampu depan. Desain lampu depan mirip dengan Suzuki GSX-R600. Versi baru, lampu menggunakan bentuk mahkota dan di sampingnya lampu sein dengan mika transparan mirip kuping kelinci. Lampu ini dilengkapi dengan topi atau disebut juga “cowling” ber-garnish hitam. Topi lampu  dipasang dengan cara menyekrupkannya pada fairing panel instrumen.

Panel Instrumen – Panel instrumen mengalami perubahan desain yang cukup berarti, meski posisi dan bentuk dasarnya sama dengan versi Satria terdahulu. Motif dasar bagian tengah panel instrumen kini dibuat seperti anyaman dinding bambu.

Takometer menggunakan model jarum dengan dasar instrumen putih berbentuk lingkaran. Di pinggir takometer diberi ornamen berlapiskan krom untuk memberi kesan sporty dan eksklusif. Versi lama, pinggiran takometernya berwarna hitam, sama dengan panel.

Bentuk angka dan ukuran juga berubah. Versi baru lebih besar (tentu saja makin mudah dibaca), sedangkan Satria lama menggunakan huruf reguler lama (italic atau miring). Instrumen lain dengan tayangan digital adalah spidometer, indikator bahan bakar, tripmeter, dan indikator  mode “eco” dan “power”. Angka-angkanya mudah dibaca karena menggunakan dasar oranye.

Kini motor supersport bebek ini dilengkapi dengan dua pilihan model mengendarai yang disebut Suzuki dengan S-DMS (Suzuki Drive Mode Switch), yaitu “eco” dan “power”. Tombol mode itu ditempatkan di sisi kanan panel instrumen dan mudah dicapai pengendara saat melaju.

Perubahan lainnya adalah di bagian depan, yaitu segitiga setang yang kini dilapisi dengan silver (sebelumnya hitam), sedangkan di bagian belakang, perubahan pada ujung corong knalpot. Versi baru berbentu oval segitiga, khas Yoshimura. Di belakang, behel atau pegangan di belakang sadel tampil dengan penampilan baru. Begitu pula dengan rangka alminium baru dengan pelindung kaki di kanan dan kiri motor.

Spesifikasi New Satria FU 150

Mesin
Tipe	4-tak , DOHC, 4 katup, silinder tunggal, pendingin udara
Kapasitas	147,3 cc
Diameter x langkah	62 x 48,8 mm
Perbandingan kompresi	10,2 : 1
Tenaga maks.	16 PS @9.500 rpm
Torsi maks.	1,27 kgf-m @8.500 rpm
Karburator	MIKUNI BS 26 – 187
Saringan udara	Kertas
Sistem starter	Kaki & elektrik
Transmisi	6 kecepatan, 1 ke atas, 5 ke bawah
Kopling	Multiplat, basah
Sasis
Suspensi           Depan	Teleskopik, pegas spiral dan bantalan oli
Belakang	Monoshock, lengan ayun, pegas spiral dan bantlan oli
Rem                  Depan & Belakang	Cakram
Ban & Roda     Depan	70/90-17 38S
Belakang	80/90-17 44S

modif rx king

2004 Yamaha RX King Semi Chrome Modification

2004 Yamaha RX King Semi Chrome Modification

Of the many classes that are contested in a motorcycle contest, show, MOTODIFY Djarum Black, held in the building Pontianak Convention Center (PCC) is one class Sport Modif. Who said motor output class Yamaha RX King motorcycle can not be stylish. Proof RX Red King’s new urban population is competing with other contestants in the same class at the PCC (7 / 11).

Motor lansiran year 2004 is already owned by the owner for one year terahir. “I’ve had this bike for a year,” Arfan says. Because of his love for the automotive sector in particular motorcycle, he was the original Pontianak memodif bike to be included as well as enliven Djarum Black MOTODIFY in Pontianak. “At first I wanted to change my bike look a little, but because many ideas from my friends so I gave entirely on mechanics,” continued the man who worked as private employees.

In pengerjaanya, motor bike, known as “jambret” This failure began with chrome process whose outcome is not in accordance with her wishes. “At that time my motorcycle chrome, I spend fees for the cost of chrome and processing fee of three million but failed, because it seems krommya (occur-red) is why now we play only paint,” explained the man who headed this pelontos.

Motor is completely done by having the workshop Gondes modif named Tepos Polishing based in glorious full moon. In Gondes hand, “the jambret” was changed to more sangar road style but looks more Resik with chrome in some parts of the motor. First of all motor candytone polished red paint and varnish given. In addition there are some changes in some parts as in the light of the lamp is replaced by a custom mask. Adopting a gas cartridge Magura products strengthens the impression more and more sporty.

Part of the legs also experience the shock front rombakan using upside down and the front brake to adopt Tromol ninja ninja with a double disc, but still use the innate KALIPER and brake factory. While on the rear suspension uses brand YSS and swing arm with a product standard evicted to make it look super solid tracks. Not only that, the rear brakes were experiencing a revolution using the disc with Ninja and KALIPER Tromol plant innate.

vespa jadul

 

inilah salah satu keajaiban vespa d dunia

vespa ini terbuat dr kayu asli…indonesia brroooo…hahahahah

airbrush

gaya motor sekarang sudah sangat unik

dalam keunikan ini kita dapat menggunakan airbrush….namun untuk mendapatkan yg kita ininkan kita harus mengeluarkan biaya yg tidak sedikit….

inilah sdikit dr model airbrush;;;;;;;